2022年02月08日说实话，第一次得知可以试驾全新宝马5系的时候，我还在纠结。这次试驾应该用什么主题？是政用车的舒适性吗？还是想说说宝马出色的驾控感？

我更愿意称这款5系心腹，它是一款真正懂司机心思的车。本次试驾车型为2018款530Li xDrive M运动套装，市场指导价49.89万元。我们来看看这款宝马5系是否还是那么“宝马”。

外观：M套加身，既商务又运动。

(相关资料图)

与上一代5系相比，全新5系的整体外观发生了翻天覆地的变化，仿佛做了整容手术。五官基本放大了一圈，整个气田更加强大。尤其是M Performance套件及其背后的整车的立体感进一步提升。如果说上一代5系是中年成功人士，那么现在的新5系就是霸道总裁的视觉。

Hofmeister转角使后排更加美观。车身尺寸方面，5系长轴版长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距为3108mm。5系长轴版的长度、高度和轴距都要优于对手奔驰E级和奥迪A6L。

尾部最大的变化来自于尾灯造型，不仅内部光源改为LED条，而且整体造型也比老款更加纤细运动。当然也有人觉得尾部造型似乎有些过了，但我觉得既然是M版，突出个人运动的氛围就很重要。

当然，可能会有朋友担心侧壁这么薄会影响舒适度。把这个留着以后试驾吧。

什么是基准？基准，英文基准，中文直译为参考点，参考点。说白了，对于汽车来说，标杆就是在某个层面上最有代表性、最好的标杆。行政级豪华轿车，或者我们所知道的D级轿车，被公认为世界上最好最豪华的豪华轿车(劳斯莱斯宾利不算，那些车应该属于艺术类也是合理的)。这些起价过百万、长度超过五米的大型豪车，代表了人类汽车工业的最高水平。

当然，S级对手一直在告诉我们，S级廉颇老，S级落后守旧，S级只能坐不能开，S级迟早会被我们干掉。

在体验开始之前，我们有必要简单介绍一下这款中期改款奔驰S450的主要改进点。

下一代S级预热——全新动力系统

作为轿车系统的入门级版本，S450的发动机舱内隐藏的是一台3.0T双涡轮增压V6发动机，搭配9速自动变速箱。这套动力系统的意义在于，它实际上是下一代奔驰S级(可能在2020年发布上市)的动力单元。这套动力系统太先进了，奔驰必须提前几年在现有车型上安装。

说到这里，大家应该对这款“中期改装车”对于S级的意义有个大概的了解。

因此，在我们的体验中，我们将根据前排座椅靠背的形式来介绍这款车的驾驶体验和坐在后排座椅上的感觉。

车前座

坐着开奔驰你信吗？

我还记得，这一代7系在北京上市的时候，宝马高层就自信地说：从现在开始，就有开宝马、骑宝马的想法了。显然，宝马，尤其是7系，应该在后排的配置和舒适性上与奔驰S级一较高下。后来经过真实体验，发现这一代的7系在后排的表现确实提升了不少。虽然不敢说自己超越了奔驰S，但与自己相比，我正在进步。

我感觉和握方向盘踩油门的那一刻不一样。

开奔驰S不好玩，但是感觉不太好，因为你是“司机”，不是“司机”。

以上的话都为你踩下油门的那一刻做好了铺垫。启动车辆，换挡，掉头，踩油门。最大功率500牛米的3.0T双涡轮增压发动机，6秒左右就能轻松加速100公里。这是奔驰S450L的驾驶体验吗？不，比我之前的E320L更容易开。当前的S是什么？最后可以搭配金属质感的三位方向盘。似乎不仅仅是面子货。

SUV的四驱技术可以在车辆的高重心下保持良好的稳定性，但如果重心较低的车采用四驱技术，再加上一个19英寸的轮毂和运动轮胎，这种稳定的操控快感很难形容，心中只有阴暗。

在他的印象中，奔驰是用来骑行的。作为行政推车，S级这么好开，他也很意外。具体内容表现，还是等他亲自写，欢迎关注。

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